jueves, 17 de abril de 2014

Otra prueba más de conspiración USA en desaparición del vuelo #MH370



Kennedy en el Maersk Alabama



El todavía incierto destino del Boeing 777 de Malasya Airlines sigue causando especulaciones y dudas con respecto a su suerte.

Hoy continúo profundizando en la hipótesis planteada en mis trabajos anteriores, titulados “¿Por qué nunca será encontrado el Boeing del vuelo #HM370?” y “Abundando en la conspiración contra el vuelo #MH370”, que sostienen la participación directa de EE UU en esta conspiración oscura para desaparecerlo impunemente de la vista pública.

La presencia en la intriga siniestra de dos ex Navy Seals pertenecientes al Trident Group, una especie de contratista privado del Pentágono y de la CIA, pone sobre el tapete serias dudas sobre el papel desempeñado por los mismos en el traslado de armas hacia África, Ucrania y el Medio Oriente, así como su participación en operaciones secretas en los que las agencias de inteligencia de EE UU los emplea en operaciones sucias y de alto secretismo.

Sabido es que varios ex Navy Seals han creado negocios privados que son contratados por el Pentágono. Uno de los casos es Halo Trust International, dirigida por Bret Hess, quien la creó en el 2007 y que tiene fuertes vínculos con Trident Group, ya que ambas compañías radican en Virginia Beach y sus dueños colaboran entre sí. Hess es un ex Seal cuya actividad es distribuir equipos para operaciones especiales, los cuales son usados por otros contratistas privados y el propio gobierno. 

Fuentes de inteligencia ubicaron a Hess como uno de los escoltas del ex embajador norteamericano en Irak, L. Paul Bremer III, así como participante directo en la operación que condujo a la captura de Saddam Hussein. 

En el caso de Trident Group Inc, a cuya compañía pertenecían los agentes Kennedy y Reynolds, muertos en Seychelles en circunstancias hasta ahora no aclaradas, ubicada en 1616 Centerville Turnpike, Virginia Beach, VA 23464, existen fuertes evidencias de que la misma es una tapadera para operaciones sucias por parte del Pentágono y la CIA.

Aunque en su web informan sobre su creación en el año 2000, con un ingreso anual de 30 millones de USD, sospechosamente solo aparecen cinco empleados en su nómina.

Su presidente es Tom Rothrauff Jr., un ex Seal con más de 20 años de experiencia y participante activo en seminarios relacionados a la actividad contraterrorista.  Como miembro de varios grupos Seal estuvo implicado en muchas operaciones secretas en Bosnia y otras naciones del Medio Oriente, África y América Latina, sobre todo en el Navy Seal 6. 

Por el carácter de su actividad y la experiencia de sus miembros, Trident Group ha desbancado a las reconocidas agencias contratistas de mercenarios como Blackwater Worldwide y DynCorp International, en la preferencia de la CIA y del Pentágono para realizar operaciones muy secretas.

El Grupo Trident ha formado otras empresas especializadas como lo es el caso de Defensa Nacional y Recuperación LLC –en acuerdo con otra empresa ubicada en Arizona-, así como colabora estrechamente con Spartacus Seguridad, CentComGlobal, Inc., Servicios Tácticos Especiales, Entercom Comunicaciones, Pinnacle Seguridad, linxx Global Solutions,entre otros.

Hasta el momento se ha conocido que Rothrauff participó en un Simposio Contraterrorista, efectuado entre el 16 y 17 de septiembre del 2002, en el Radisson Resort in Cape Cañaveral, Florida. Este evento fue organizado por el ICASP, para enfrentar los desafíos de seguridad en el mundo.  Rothrauff fue uno de los oradores en este evento. Otra de sus apariciones públicas fue el 1 de diciembre del 2011, cuando participó como ponente con el tema "La protección de los activos", en Nueva York, dentro del marco de la Conferencia Internacional sobre Piratería.

Junto a Rothrauff labora Ryan Rico, quien funge como presidente y CEO de las Fuerzas Trident, LLC, quien laboró en servicios tácticos especiales para CentCom Global, Inc., Tidewater y Drajon Tactical Outfitters. Rico fue Seal entre 1996 y 2006.

CentCom Global, Inc. está dedicada   a “operaciones especiales de contratación con sede en EE.UU., con especialización en las áreas de soporte de misión crítica: la evaluación de riesgos y mitigación, recuperación y negociación de activos, ejecutivos y protección diplomática, seguros de transporte de alto valor, de protección de sitio estático y ayudando en la lucha mundial contra el terrorismo.” Su actividad operacional ha sido desplegada en el Medio Oriente, Europa, Sudeste de Asia, África del Norte, Centro y Sur América.

Esta definición ubica al grupo Trident como experto en la protección de material altamente peligroso, tal como ocurrió con la posible bomba sucia que era trasladada por Kennedy y Reynolds en el Maersk Alabama.
Otro miembro de Trident Group Inc., desde el 2009, es Aaron V, quien laboró en linxx Global Solutions como especialista en seguridad. Esta empresa se especializa en protección a funcionarios gubernamentales, los ciudadanos extranjeros y celebridades. Lo interesante es que Linxx es un negocio que opera en Dubái, precisamente donde fue trasladada la bomba sucia sacada del Maersk Alabama para ser enviada en un vuelo de Fly Emirates hacia Kuala Lumpur, en Malasia.

http://www.costadesigns.com/wp-content/uploads/2013/08/port-thumb-linxx-sec1.jpg

linxx Global Solutions trabaja directamente con el Pentágono, la comunidad de inteligencia norteamericana, particularmente con la CIA y la NSA, así como otras agencias federales.

Estos indicios confirman la participación de operativos contratados por la CIA y el Pentágono en la colocación de la bomba sucia en el vuelo HM370 de Malaysia Airlines, comercializado también como Vuelo 748 de China Southern Airlines.

El desvió del Boeing 777 hacia la base de la US Navy en el atolón de Diego García  no resulta casual, por cuanto el aeropuerto de la misma es considerado como sitio de aterrizaje de emergencia (ETOPS) para aerolíneas comerciales, a la par de que es una de las 33 alternativas de aterrizaje para vuelos de la NASA.

Esta información sirve para esclarecer aún más las sórdidas señales que involucran a EE UU en el desvío del vuelo HM370.

¿Algún día la Casa Blanca destapará esta conspiración?

Percy Francisco Alvarado Godoy

miércoles, 16 de abril de 2014

Abundando en la conspiración contra el vuelo #MH370


Mark Daniel Kennedy


Nuevas informaciones relacionadas con el vuelo MH370 han aparecido últimamente y sirven para establecer indicios que apuntan a una operación encubierta del Pentágono y la CIA.

● Los cadáveres de los dos agentes secretos norteamericanos fueron hallados en un camarote del Maersk Alabama, anclado en Port Victoria, en las islas Seychelles,  siendo el mismo barco que estuvo involucrado en un secuestro por parte de piratas somalíes en el año 2009. Este hecho dio pie a una película titulada Captain Phillips, cuyo actor protagónico fue Tom Hanks.

● Aparentemente, ambos servían de seguridad contra ataques piratas al susodicho barco, aunque fuentes de inteligencia los han involucrado en traslados de armas sofisticadas.

● Mark Daniel Kennedy sirvió en los Navy Seals entre 1995 y el 2008, según reconoció la vocera de la US Navy, Lauryn Dempsey.  Tanto él como Jeffrey Keith Reynolds, trabajaban para la compañía de seguridad Trident Group, asentada en Virginia, contratista de seguridad para el Pentágono y gobiernos extranjeros.

● No se divulgaron las causas de la muerte de ambos agentes secretos. Sin embargo, se filtraron como posibles causas de ambos decesos, según la autopsia, la insuficiencia respiratoria y ataque a los corazones provocados por una supuesta sobredosis de heroína. Junto a sus cuerpos se habían encontrado una jeringa y rastros de heroína. Las muestras forenses fueron enviadas a Mauricio, pero luego no se dio detalle al respecto.

● Mark D. Kennedy nació el 25 de enero de 1970 en Baton Rouge y se graduó en la Escuela Superior Central en 1988. En el 2009 se graduó en la Universidad de Campbell. Se había alistado en la marina en 1995, donde pasó a los Navy Seals en 2009. Marcos se alistó en la Marina de los Estados Unidos en noviembre de 1995 y pasó a convertirse en un Navy SEAL en 1997, luego de pasar un curso demolición submarina (Basic Underwater Demolition). En 1998 se graduó como médico de combate para Operaciones Especiales. Durante los trece años de servicio, sirvió como miembro de los Seal Team 8 y SEAL Team 2, así como en el Instituto Médico de Operaciones Especiales Navales. Participó en las reconocidas Operación Libertad Duradera (OEF) y la Operación Libertad Iraquí (OIF), operando en Kosovo, Irak y Afganistán. Obtuvo dos condecoraciones importantes tales como la Medalla de Servicio Meritorio (MSM) y la Medalla de Encomio al Valor.

● Según el vocero de la policía Jean Toussaint, ambos cuerpos no presentaban evidencia de trauma físico, ni se les había registrado antecedentes de abuso de drogas. Fue una escena del crimen aparentemente poco sospechosa, aunque ambos ex navy Seals no tenían antecedentes de narco dependencia.

● El Maersk Alabama fue autorizado a salir de Seychelles luego de que los cuerpos fueran retirados al Hospital de Seychelles, donde fueron declarados muertos, hasta que fueron entregados posteriormente a sus familiares en EE UU.

Jeffrey Keith Reynolds


● Reynolds, cuyo domicilio está registrado en Fountain Valley, California, se alistó en 1990. Sirvió en una unidad especial de guerra basada en la costa oeste hasta el año 2000. Había ganado dos medallas de buena conducta en el Armada. Jeffrey Reynolds fue miembro de varias unidades de los Navy Seals, entre ellas el la Navy Seal Team 5, Coronado. 



● El Grupo Trident “es reconocido como el líder en el mercado de EE.UU. en lucha contra la piratería y Seguridad Marítima Operaciones World-Wide. Tecnología Marítima y Capacitación Marítima Divisiones del Grupo Trident van más allá de los estándares de la industria mediante la contratación de los mejores en sus campos. Todos los instructores Trident grupo son expertos en la materia en todas las áreas de Seguridad y Formación Marítima para incluir las armas de fuego y tácticas avanzadas. Los instructores Trident Grupo traer experiencia del mundo real actual que sólo puede venir de la realización de anti-piratería y las operaciones de combate en todo el mundo.” Se conocen sus vínculos con el Pentágono y la CIA, así como su participación en operaciones negras u oscuras, de las que se guarda un altísimo secreto.

Todos estos elementos sirven para seguir armando el rompecabezas planteado sobre las causas de la desaparición del avión Boeing 777 de Malasya Airlines.


Percy Francisco Alvarado Godoy.

¿Por qué nunca será encontrado el Boeing del vuelo #HM370?



http://spanish.peopledaily.com.cn/mediafile/201403/18/F201403180822022580527566.jpg


Lo incierto frustra, desalienta y hace que las dudas emerjan como una obsesión. La esperanza de recuperar los restos del Boeing 777 de Malasya Airlines agoniza ante el estupor de todo el mundo.

Todos nos preguntamos si existen realmente los misterios en nuestro mundo actual, pues nos hemos acostumbrado –en correspondencia con el alto desarrollo científico y tecnológico que hemos acumulado-, que siempre existirá una respuesta lógica a nuestras inquietudes.

La gente, desencantada los más, recibe a diario nuevas esperanzas que se deshacen luego. Amanecimos con la noticia de que el satélite tailandés Thaichote captó imágenes de 300 objetos al sur del Océano Índico, pero nada nos obliga a creer que ello resuelva el misterio. Tampoco los operadores de Thaichote se lo creen con certeza. La razón es que nos vamos acostumbrando a dudar día tras día de lo que nos dicen, sabedores de que todo lo que ocurre alrededor de la desaparición del vuelo HM370 se ha convertido en una deliberada manipulación.

El destino final de las 239 personas que viajaban en dicho avión es conocido solo por unos pocos, precisamente por los involucrados en su “desaparición”. La confirmación del gobierno malasio de que el avión se precipitó en un lugar remoto del Índico, tampoco es creíble y se erige en una tapadera para esconder la verdad.

La especulación sobre las señales submarinas detectadas, tampoco arroja otro resultado que no sea la burda especulación. ¿Valdría la pena creer que las cajas negras aún funcionan, cuando pocos saben que las mismas fueron manipuladas o extraídas del avión por técnicos de la CIA o del NSA? De no ser cierto esto, ya las cajas negras no emitirían señal alguna al habérseles agotado sus baterías luego de 38 días.

Tampoco es creíble que el avión pueda ser encontrado en las profundas aguas en que se manipula que pudo haber caído. Por tanto, la búsqueda de los restos por un sumergible es otra parte del complot para encubrir la verdad. El Bluefin 21 ha realizado dos infructuosas inmersiones sin encontrar pista alguna. Mientras tanto, en la superficie, 14 aviones y 11 barcos continuaban hoy la infructuosa búsqueda, en una amplia franja de 62.000 kilómetros cuadrados. 

Lo absurdo de esta conspiración es que todos los implicados en la millonaria búsqueda saben qué ocurrió realmente con el avión y se suman a ella para esconderla y desviar la atención de la opinión pública sobre lo sucedido. Los enfrentamientos entre militares y la aviación civil de Malasia es parte de ese rejuego, culpándose unos a otros con hipocresía. También son manipulaciones las supuestas investigaciones internas en curso o el intento de frenarlas hasta que no aparezcan las cajas negras.

Lo cierto es que el Boeing de Malaysia Airlines maniobró para eludir los radares militares malasios y de otras naciones. Hasta el momento, la compleja red satelital parece no haber detectado el Boeing 777, ni la ruta seguida por él aquel fatídico 8 de marzo, lo que resulta un absurdo a todas luces.

Hasta el momento la hipótesis más aceptable implica a EE UU en una oscura operación de espionaje, realizada con absoluta rapidez y la cual dejó mal parados a los servicios de inteligencia de otros países.

Según informes filtrados y compartidos entre agencias, existía un arma nuclear o biológica en dicho vuelo y resultaba una alta prioridad la recuperación de la misma. Fue el propio Obama quien autorizó el secuestro del Boeing y su traslado al atolón de Diego García para recuperar dicho artefacto. Era preocupación suya, como de otros gobiernos, que la misma fuera detonada en alguna ciudad norteamericana, en Beijíng, Moscú, Tel Aviv o en otro sitio urbano.

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Esta teoría apunta a que el plan inicial fue manejado por un operativo CIA que carecía de autorización para realizar esta operación. Tanto es así, que han surgido evidencias sobre la pertenencia del piloto, otros tripulantes y pasajeros a la CIA.

Lo interesante del caso es que Rusia, a través del GRU y el FSB, tuvo conocimiento en tiempo real de lo que sucedía y alertó a los órganos de seguridad chinos, quienes a su vez trataron de monitorear al aparato en pleno vuelo y evitar su ingreso a su espacio aéreo.

¿Cómo supo Rusia la presencia de esa bomba sucia en el vuelo HM370 tres días antes y poco se hizo para detenerlo? Es una de las preguntas sin respuesta.

¿Por qué China, al ser advertida, solo tomó medidas preventivas y no tomó acción directa contra la amenaza? Todo parece indicar que Obama se había comprometido y dado garantías para desviar el avión y conducirlo hacia un lugar seguro. Rusia y China, vigilantes, fueron espectadoras del desvío hacia Diego García.

No resulta descabellado el informe filtrado, aunque lleno de lagunas, sobre el hecho de que el GRU había rastreado la presencia de la bomba sucia en un carguero norteamericano, el MV Maersk Alabama, matriculado en Norfolk, Virginia, rumbo a la República de Seychelles. También se sabía que esa peligrosa carga era custodiada por dos operativos de los Navy Seals, nombrados Mark Daniel Kennedy y Jeffrey Keith Reynolds, quienes fueron asesinados luego de que la carga explosiva fuera ya colocada en el Boeing 777.

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Esta historia lleva a varias preguntas:

¿Por qué esa bomba sucia era trasladada en la ruta Seychelles-Malasia-Beijing?

¿Contra qué objetivos iba a ser utilizada?

¿Por qué era custodiaba por agentes al servicio de EE UU?

¿Por qué no se tomó acción en tiempo real para detener la operación de traslado de la bomba sucia en Seychelles?

¿Por qué EE UU pidió el 20 de febrero –tres días después del arribo de la bomba sucia a Seychelles-, la urgente entrega de 1,200 juegos de trajes del tipo Equipo de Protección Personal (PPE) a la Agencia de Reducción de Amenazas de la Defensa (DTRA), los cuales fueron despachados en la Base Kirkland, de la USAF, ubicada en Nuevo México?

¿Quiénes asesinaron a Kennedy y a Reynolds?

¿Por qué se dijo que en el vuelo viajaban dos iraníes con pasaportes falsos, presumiblemente con las falsas identidades de los dos norteamericanos asesinados y no se tomó acción para detener el vuelo y recuperar la bomba sucia?

¿Por qué se quiso involucrar a Irán y luego surgió el rápido desmentido de que ambos iraníes eran simplemente personas que huían de su país?

¿Por qué no se ha dado información sobre los pasaportes falsos o robados a un ciudadano australiano y a otro italiano? ¿Dónde están los dueños de los mismos o los falsificadores?

¿Por qué tampoco los sistemas de vigilancia no detuvieron la bomba sucia al ser descargada en Seychelles, donde permaneció desde el 17 de febrero hasta el 7 de marzo, y en su tránsito por Dubái, en un vuelo de Fly Emirates que la trasladó a Malasia?

Lo cierto es que el vuelo MH370 recorrió impunemente los 3,447 kilómetros hacia el atolón de Diego García, donde se encuentra una base secreta operada por el Pentágono y la CIA. Todos los satélites monitorearon esta ruta y los gobiernos callan al respecto. Rastros no divulgados de radares ocultan que la nave fue escoltada por aviones militares norteamericanos.

Zaharie Ahmad Shah, el piloto a cargo del MH370 tenía en su casa un simulador de vuelo, dotado con un Sistema de Terminación de Vuelo (FTS), el cual le permite a una aeronave ser controlada remotamente, así como varias instrucciones de aterrizaje en Diego García e información sobre sus pistas de aterrizaje.

Tampoco se dio cobertura al traslado de expertos de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC)  de EE UU y del Centro Chino para Control y Prevención de Enfermedades (CCDCP) hacia  la base de Diego García, días después de la “desaparición” del avión malasio. De la misma manera, también se ocultó que la bomba sucia fue trasladada el 18 de marzo al Campo de Pruebas de Misiles White Sand, en Nuevo México, donde se procedió a su destrucción segura y monitoreada al día siguiente.

El destino incierto de lo que sucedió con el Boeing 777 y sus pasajeros nunca será conocido en realidad. Ante las dudas, todo apunta que fue hecho desaparecer deliberadamente en un remoto lugar donde nunca será hallado. Mientras tanto, los medios especulan y se realiza un circo mediático basado en una búsqueda que siempre será infructuosa.

Otra vez la conspiración abre un nuevo capítulo ante nuestras narices, similar al asesinato de Kennedy y los atentados al World Trade Center. Obama se anotó un punto similar a Johnson y a George W. Bush, en eso de crear engañifas descaradas y crueles.

¿Qué agenda llevó a Michelle Obama a China, sola y sin delegación?

Espero que las naciones implicadas, más temprano que tarde, saquen a la luz los vericuetos de esta nueva conspiración global.

Percy Francisco Alvarado Godoy.

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