Un nuevo e impactante informe redactado por el Directorado Principal de
Inteligencia del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas (GRU) que circula
el día de hoy en el Kremlin, no deja duda
alguna en cuanto a por qué el Presidente Barack Obama alertó esta semana
que su mayor temor no era Rusia, si no la explosión de una bomba
nuclear en el corazón de la ciudad de Nueva York, al revelar dicho
reporte que el piloto del vuelo 370 de Malaysia Airlines, aún perdido,
el Capitán Zaharie Ahamd Shah, era un “elemento” de la Agencia de
Inteligencia Central (CIA) cuyo avión transportaba la “bomba más sucia que se sepa se haya construido jamás”.
Según ese informe, y como lo habíamos ya dado a conocer nosotros, el vuelo 370 ya se encontraba bajo “vigilancia” del GRU después de que recibiera un cargamento “altamente sospechoso”
que se había rastreado hacia la nación que se encuentra en el Océano
Índico, que es la República de Seychelles y que había estado a bordo del
barco carguero con bandera Estadounidense, el MV Maersk Alabama.
Lo que inicialmente levantó las sospechas del GRU con respecto al MV
Maersk Alabama fue que en un período de 24 horas que duró la descarga de
ese “muy sospechoso” cargamento con destino al vuelo 370 de Malaysia
Airlines, los dos Navy Seals con un entrenamiento militar de primerísima
asignados para custodiarlo, Mark Daniel Kennedy de 43 años de edad y
Jeffrey Keith Reynolds de 44, fueron encontrados muertos bajo “sospechosas circunstancias”.
Tanto Kennedy como Reynolds eran empleados de la firma The Trident
Group, una compañia de seguridad marítima, con sede en Virginia Beach,
en el estado de Virginia, y que fue fundada por Personal de Operaciones
Especiales de la Marina Estadounidense (SEAL’s) y Altos Oficiales de
Guerra en Tierra de la Naval Estadounidense y que el GRU sabe desde hace
mucho tiempo, protegen los traslados vitales de materiales tanto
atómicos como biológicos alrededor del mundo.
Igualmente, el GRU, había reportado que este cargamento “altamente sospechoso”,
después de su descarga del MV Maersk Alabama, el 17 de febrero, fue
luego trasladado al aeropuerto Internacional de Seychelles donde fue
puesto en un vuelo de la línea Emirates hacia el aeropuerto
internacional de Kuala Lumpur (KLIA) en Malasia, después de haber hecho
escala inicial en Dubai.
Antes de que el vuelo 370 entrara a las zonas protegidas por el Ejército
de Liberación del Pueblo (PLA) en el Mar del Sur de la China, conocidas
como Islas Spratly, después de haber salido el 8 de marzo del KLIA, el
GRU ya había informado, que se habia “desviado significativamente”
de su trayectoria y fue rastreado por los satélites y radares del VKO
volando hacia la región del Océano Índico y terminando su vuelo de casi
3,447 kilómetros (2,142 millas) hacia el atolón de Diego García.
Es importante señalar que la desviación de vuelo del 370, dijeron los
expertos del GRU, fue que ocurrió durante el periodo en que todas las
comunicaciones de los teléfonos móviles de las Islas Spratly operados
por la compañía China Mobile quedaron suspendidas.
En cuanto a por qué el Vuelo 370 fue desviado hacia Diego García, el GRU informó que se había quedado “perplejo”
por ello, eso fue hasta el 16 de marzo cuando se reportó que
importantes científicos expertos en enfermedades de Estados Unidos y de
China se habían dirigido a ese lugar y el 21 de marzo informó que el “sospechoso”
cargamento que estuvo a bordo de ese avión, habia sido trasladado al
Campo de Pruebas de Misiles White Sand, en Nuevo México, donde fue
destruido en una “gigantesca explosión”.
Es importante apuntar, dice este nuevo informe del GRU, que Diego Garcia
ha sido desde hace mucho tiempo, un “objetivo primario” para los
adversarios de los Estados Unidos debido a que es el lugar desde donde
se han dirigido las guerras contra Irak y Afganistán, y que es uno de
los más temidos “sitios negros” de tortura y abuso de prisioneros.
Lo más “grave y preocupante” sobre el vuelo 370 dice ese
informe, es que se descubrió que su Capitán, Zaharie Ahmad Shah, tenia
en su casa un simulador de vuelo que tenia el Sistema de Terminación de
Vuelo (FTS) que permite que una aeronave pueda ser controlada
remotamente asi como instrucciones de aterrizaje en Diego García.
El FTS, indica el GRU, es un sistema de prueba y seguridad de
instalación y operación instantánea totalmente redundante para el
control remoto y terminación de vuelo de vehículos aéreos de prueba que
consiste en un Sistema Transmisor de Mando (CTS) y control diseñado a la
medida, interfaz y sub-sistemas de monitoreo. El sistema es totalmente
programable y es lo suficientemente flexible para cumplir con los
cambiantes requisitos de los rangos de prueba modernos de hoy en día,
dice su fabricante, System Planning Corporation (SPC).
Es importante señalar que la SPC, fabricante del FTS, dice ese informe, es que una vez , estuvo a cargo del “halcón de la guerra”
Dov Zakheim, que muchos creen aún, fue uno de los autores intelectuales
de los ataques del 11 de septiembre de 2001, en los Estados Unidos, y
que en un documento de posición del año 2000, titulado “Reconstruyendo las Defensas de los Estados Unidos” exigía una “Nueva Pearl Harbor”.
Fuente: Sorchafaal
Tomado de http://sereslibres.com
